Page 44 - 寮國
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寮國投資環境簡介
二、基礎建設
由於寮國境內的多山地形,境內只有少數可靠的交通路線,此進一步限制寮國
的發展,國內的村落間交流也受到一定程度的影響。湄公河與南烏河雖然是寮國境
內唯二的天然河流渠道,不過在12月至隔年5月時,低水位不僅限制船隻噸位的大
小,影響的支流也相當多,因此不利發展內陸河道之航運。山區因地形條件限制,
需要仰賴雙腳及牛車來交流,而陡峭的山壁與道路的貧乏造就流籠與馬匹運輸的興
起。
道路網絡在寮國境內並不盛行,最初的道路網絡始於法國殖民時期,並在1950
年代增加村落之間的連結,並開發一些新的聚落市鎮。至1994年,前往寮國大多數
地區仍相當的昂貴與不便。
(一)公路
目前寮國公路長約39,586公里,但鋪設柏油路面的部分僅有5,415公
里。其中一條新的高速公路為凱山豐威漢市連接到越南邊界的老包,這
條高速公路是由日本出資興建的,從原先需要9個小時的顛簸路途縮短為
數小時即可以到達的快速途徑。全國最重要的公路為貫通南北的13號公
路,北起琅南塔省的寮中邊境,南至占巴塞省的寮柬邊境,途經琅勃拉
邦、永珍和巴色等重要城市。
與泰國接壤的湄公河上有第一泰國-寮國友誼大橋與第二泰國-寮國
友誼大橋,另外第三泰國-寮國友誼大橋建於2009年3月,並於2011年11
月11日通車完工,第四泰國-寮國友誼大橋則在2013年12月11日完工。
(二)鐵路
鐵路對於寮國交通運輸的貢獻相當微不足道,這也與寮國基礎建設的
缺乏有關,寮國曾經有一小段東德島到東闊島的窄軌鐵路,軌距為0.6公
尺,總長度為7公里左右,建於法國殖民時期,屬於法屬印度支那的基礎
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